太陽能輔助電動車車體設計

國立東勢高工E2C發展方案能源教育子計畫1-2-太陽能輔助電動車車體設計 期末階段報告

指導老師:劉福田老師(方案子計畫主持人)

參與學生:製圖科100級李嘉祐&陳平同學

一.製作動機

    近來，全球面臨石油危機，為了響應節能減碳，還有市場需求，有些大廠牌也陸續製作油電車並且生產出來，所以我們決定製作電動車。

    而這項專題製作，也可以加強自身專業，例如差速器，如果沒有實際看到，光憑課本上的說明與圖片略嫌不夠，還有轉向機構的連趕機構，因此這項專題也大大增強了我們專業能力

二.設計過程

    在設計的過程中，不單單只是創意與構想，還要能符合現實需求，為了尋找現有的材料參考，蒐集各種網路的資料，除了尺寸設計必須符合現實尺寸外，還要考慮材料強度。

修改最多次的是轉向機構，必須計算特殊的角度，就連零件的長短尺寸也馬虎不得，只要稍微修改一點尺寸，就幾乎要再重新組裝一遍。

三.傳動機構

當轉向機構要左轉時，左邊的輪胎角度要大，右邊的輪胎角度要小，這樣才可以達到有效的左轉彎

當轉向機構要右轉時，右邊的輪胎角度要大，左邊的輪胎角度要小，這樣才可以達到有效的右轉彎

    當馬達啟動後，馬達經由小鏈輪帶動鍊條再帶動大鏈輪，此時大鏈輪會帶動傳動軸一起轉動這樣車子就可以行動了。

後輪軸，理論上是要加裝差速器，但是我們在市面上找不到單賣的小型差速器，所以我們就設計成單邊動力傳動，當遇到轉彎時，右邊的傳動軸因為沒有受到馬達的力量所以可以自由的改變轉速，右轉時右邊的轉速會變慢，左轉時右邊的轉速會變快，這就是我們所設計的簡易差速系統。

四.製作心得

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    當初要做這項專題時，我們都很傷腦筋，因為所有東西都要自己設計，包括各個角鐵的長度，車身的大小等等，有時候我們會為了某些零件的設計會有爭執。

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    我們遇到最困難的問題就是轉向機構方面的設計了，從無到有，歷經了三四個禮拜和不斷的參考影片，才把大概的雛型設計出來，後來也有更改設計，原本轉向機構是放在車體外的，後來因為賴鴻洲老師的提示，把機構放在外面怕會因碰撞而毀損，所以才把轉向機構擺進車體內部。

By 陳平 李嘉祐