國立東勢高工【活力校園、永續東工】E2C 發展方案
能源教育子計劃1-2-1 太陽能輔助電動車
指導老師:劉福田老師
104年學生報告
老師評語：
1：完成實際試車，已可啟動。
2：完成前輪轉向機構已可轉向，惜精度需加強。
3：變更設計，前輪輪心在軸正下方，避免懸臂，
造成轉向困難。
造成轉向困難。
103年學生報告
老師評語：
1：完成後輪軸設計、製作與組裝，且經實測可承受負載。
2：完成馬達動力鏈輪傳動及電路設計，且經實測可傳動。
3：完成椅子設計及製作，空間適合單人座及車門開合。
4：前輪轉動設計及製作，以四連桿及萬向接頭機構原理，
惜部分製作間隔太大，無法順暢轉向。
102年學生報告
老師評語：
1：車體承載力量以鋁矩形負荷，可以承受彎曲變形。
2：設計未合理，螺紋長度太短，以至於前輪卡住無法傳動。
3：學生學到設計到製作的差異。
4：學生應用到車工、鉗工、銑床等製造技術。
學生報告：
100年專題製作:太陽能電動車
製作人:三製圖陳平,李嘉祐
製作動機
近來，全球面臨石油危機，也為了響應節能減碳，還有市場也有些大廠牌也陸續製作油電車,並且生產出來,所以 我們決定製作太陽能電動車。
而家裡正好是汽車修配廠，提供了某部份現有的零件，也讓設計趨近於實用化。
設計過程
在設計的過程中,因為要找現有的材料,我們跑了各大的汽車材料行,還有蒐集各種網路的資料,在建立3D圖檔的時候也碰到了許多困難像是買來的零件因為怕拆開了會組裝不回去所以只有畫外觀,在建立組合圖時,也有些地方沒辦法組合,因為Solid Works有些設計不是很好所以組裝很久才有現在的彩現組合圖,比較難組裝的地方有鏈輪傳動的部份,鍊條的部分最難組裝,只要不小心動到一個小零件整個鍊條就會糾結在一起,所以我們在處理這方面也相當的耗時,轉向機構因為是要自己設計所以我們參考了許多國外的一些相關影片,才做成現在的轉向機構。
轉向機構
右轉時
左轉時
作動過程
當方向盤右轉時,方向盤上的方向轉向桿會帶動下方的轉向盤,轉向盤帶動轉向條,轉向條帶動輪胎,達到左右轉的動作
轉向設計
當轉向機構要右轉時,右邊的輪胎角度要大,左邊的輪胎角度要小,這樣才可以達到有效的右轉彎
當轉向機構要左轉時,左邊的輪胎角度要大,右邊的輪胎角度要小,這樣才可以達到有效的左轉彎
傳動機構
俯視圖
仰視圖
左側視圖
啟動過程
當馬達啟動後,馬達經由小鏈輪帶動鍊條再帶動大鏈輪,此時大鏈輪會帶動傳動軸一起行走,這樣車子就可以動了
後輪軸,理論上是要加裝差速器,但是我們在市面上找不到單賣的小型差速器,所以我們就設計成單邊動力傳動,當遇到轉彎時,右邊的傳動軸因為沒有受到馬達的力量所以可以自由的改變轉速,右轉時右邊的轉速會變慢,左轉時右邊的轉速會變快,這就是我們所設計的簡易差速系統
附圖
老師評語：
1：車體的運動合乎機件原理中四連桿運動機構，馬達帶動鏈 輪及鏈條單輪後輪傳動。
2：以角鐵為車體承載力量不足，會彎曲變形。
3：設計尚未完整。
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